根據《“十（shí）四五”公路養護管理（lǐ）發展綱要》，總結和發布公路養護管理工程典（diǎn）型案例，以推動公路養（yǎng）護管理的高質量（liàng）發展。

在中國公路學會的支（zhī）持下，中國公路學會養護與管理分會於2023年麵向全國開展了“第二屆公路養護工程創新大賽”征集（jí）評選活動。

此次活動曆時一年，經過公開、公平、公正的三輪評審，共評選出59項技術含量高、經濟效益好、社會影響力大，具有廣泛推廣應（yīng）用價值和前景的創新案例（lì）。其中，精品工程（特等獎）6項，品質工程（一等獎）15項，優質工程（二等（děng）獎）38項。在中國公路學會養護與管理分會第十三屆（jiè）學術年會（huì）上，舉行了盛大的頒獎儀式，對獲獎工程的完成單位及個人進行了表彰。

多聯連續梁動態協同旋轉調坡頂升改（gǎi）造成套技術

東三環快速路工程（哈東路至規劃黃河（hé）路）位於哈爾濱市道外區，全長約（yuē）3.9公裏。頂升改造橋梁工程南起先鋒路北側（cè）400米處（chù），橋梁全長420米，是全線技術難度最高的（de）控製性工程。其中，頂升部（bù）分共三聯（lián），總長（zhǎng）度每聯300米（mǐ），占橋梁改造總長度（dù）的71.4%，頂升總重量超過32,000噸。連續梁縱斷坡度從3.65%調整至0.18%，頂升高度最高達到6.897米，均屬全國前列，且在嚴寒地區創下最高紀錄（lù）。

橋梁照片

一、技術思路（lù）

1、針對預應力蓋梁頂升，由於（yú）相關經驗較少，我單位組建了技術攻關小組，對預應力（lì）蓋梁頂升過程中千斤頂布置、限位結構安裝（zhuāng）、臨時支撐穩（wěn）定（dìng）性等關鍵問題（tí）進行了多次（cì）模擬分析，確保預（yù）應力蓋梁在（zài）頂升過程中的結構安全。

千斤頂布置

2、受到橋（qiáo）台改橋墩施工空間的限製，橋（qiáo）台處采用筏基-鋼分配梁頂升方式。頂升臨時（shí）支撐點距梁端接近6米，為防（fáng）止橋麵開裂，采（cǎi）用（yòng）預應力碳纖維板對橋麵進（jìn）行（háng）加固。頂升完成後，臨時支撐高度接近10米，除常規連接係外，還設置了一排鋼輔助支撐，以確保（bǎo）支撐穩（wěn）定性。

二、關鍵技術方案

1、多種頂升工（gōng）況下的受力狀態分析 針對複雜的橋梁頂升工況（kuàng），進行了筏基（jī）-分（fèn）配梁、承台-抱柱梁、承台-預應力（lì）蓋梁、鋼牛腿-梁體等多種頂升方式（shì）的受力狀態分析，確保頂升設備、橋梁結構及臨（lín）時結構的安（ān）全性。

2、多聯連續梁千斤頂動態旋轉調整控製技（jì）術 確保連續（xù）梁頂升過程中線形保持一致，采用以（yǐ）過（guò）渡墩為旋轉點的旋（xuán）轉調坡頂升方（fāng）法。通過PLC液壓同步控製（zhì）係統，依據（jù）橋跨（kuà）組合確定調坡頂升比例。每個墩台布置一台液壓泵站（zhàn），多個液壓泵站（zhàn）互聯並與總控平台通訊。總（zǒng）控平台選擇（zé）頂升點位，設（shè）定（dìng）頂升比（bǐ）例並下達頂（dǐng）升位移指令，各液壓泵站可單機操作進行局部微調。

PLC液壓同步控製係統

3、橋梁調坡頂升水平力控製（zhì）技（jì）術 對於（yú）橋梁（liáng）調坡頂升過程中梁體姿態變化產生的縱橫向水平力（lì），采取主動（dòng）控製和被動控製兩種方法減（jiǎn）少或避免不利影響（xiǎng）。主動控製方麵，設計鋼球鉸支座，通過角度旋轉抵消梁體（tǐ）調坡過程中梁體投影伸長產生的相對滑（huá）動，並構建滑動（dòng）支座係統降低摩擦係數；被動控製方麵，利用大剛度限位結構並通過合理布（bù）置抵抗（kàng）梁體姿態變化產生的水平力。

4、標準化橋梁頂升支撐墊塊應用 根據項目（mù）實際需求及受力分析結果，從施工空間、局部承（chéng）壓、支撐穩定（dìng）性（xìng）三個方麵（miàn）進行設計。三類（lèi）墊塊包括“實心墊板”、“千斤（jīn）頂球帽”、“標準化墊（diàn）塊”，分別適用於（yú）頂升準備階段、頂升開始（shǐ）階段及正常頂升階段。

5、橋梁頂升信（xìn）息化監測手段 該監測平台（tái）主要功能是建立橋（qiáo）梁頂升（shēng）數據庫，通過掃碼填（tián）報橋麵標高、墩柱頂升高（gāo）度等信（xìn）息，實現橋梁整體頂升數（shù）據的有效應用，形成橋梁整體頂升（shēng）進度信息。

遠程監控（kòng），實時（shí）對數據反饋匯總

三、實施效（xiào）果

東三環快速路工程化工路（lù）段既有橋梁（liáng）於2022年9月19日開始頂升，曆（lì）經68天全部頂升到位（wèi），大大縮短了重建橋梁的工期，推動了綠色發展（zhǎn），助力實（shí）現雙碳目標。施工完成後，這段於2012年建成的既有橋梁將“振翅”飛（fēi）躍（yuè）10米高空，與兩側新建橋體相連，進（jìn）一步提升了哈爾濱市東（dōng）部地區路網的綜合交通（tōng）能力。

哈爾濱東三環橋（qiáo）梁頂升工程（chéng）

更多橋梁頂升應用

類似的橋梁同步頂升應用有新加坡支座托換項目、衡水（shuǐ）大修段（duàn）梁（liáng）體頂升、京滬高速公路淮安（ān）段擴建（jiàn）頂升工程、京滬高鐵天津特（tè）大橋糾偏項目、巴基斯坦城際鐵路項目、武深高速永興互通C匝道同步頂推（tuī）糾偏，共計頂升橋梁50餘座，高度契合國家綠色低碳高質量發展的戰略目標（biāo）。

新（xīn）加坡支（zhī）座托換項目

衡水大修段梁體頂升

京滬高速公路淮安（ān）段（duàn）擴建頂升工程

京滬高鐵天津（jīn）特大（dà）橋糾偏項目

關於梁體的整體頂推流程，可以查看下麵這篇文章《橋梁（liáng）步履式整體頂推（tuī）原理和（hé）施（shī）工流程（chéng）》